На фоне угроз безопасности морским маршрутам на Ближнем Востоке усиливается потребность в сухопутном коридоре, который соединит Индию и Европу через арабские страны и Израиль. Для Израиля речь идет о редкой стратегической возможности использовать общие интересы с соседями, чтобы укрепить свой статус как важного экономического и оборонного актива в регионе.

Когда гремят барабаны войны, Ормузский Баб-эль-Мандебский проливы находятся под угрозой, а страховые тарифы на перевозки стремительно растут - судоходные компании и экономические рынки ищут альтернативные, надежные и стабильные торговые маршруты. В таких ситуациях внимание переключается с моря на сушу. Сухопутные перевозки не могут заменить морские объемы, но могут служить частичным, более дешевым временным решением до тех пор, пока напряженность не спадет.

Пример этого заметен в росте сухопутного трафика через Египет вслед за закрытием Ормузского пролива. Товары из Европы прибывают в порты Средиземного моря, такие как порт Александрии, и оттуда перевозятся по суше до порта Сафага, к югу от Синайского полуострова, пересекают Суэцкий канал и продолжают путь в Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты. К этому маршруту также присоединяются саудовский нефтепровод с востока на запад и нефтепровод ОАЭ к порту Фуджейра, к югу от Ормузского пролива. Хотя оба этих трубопровода в определенной степени смягчают удар по движению танкеров в проливе, их пропускная способность не является полной заменой морских перевозок.

Еще одним решением может стать инициатива India Middle East Europe Economic Corridor (IMEC), объявленная в сентябре 2023 года президентом США и премьер-министром Индии. Коридор предназначен для соединения Индии через страны Персидского залива с рынками Европы и также был представлен как возможный маршрут для транспортировки энергии. Если бы он существовал сегодня, он мог бы присоединиться к уже существующим трубопроводам в регионе и еще больше сократить перебои в транспортировке нефти. Саудовская Аравия, ОАЭ и Европа выиграли бы от такого трубопровода, как и другие страны региона, включая Израиль.

Соединение между Саудовской Аравией и Средиземным морем в инициативе прямо не определено. Географическая и экономическая логика указывает на короткий и прямой маршрут через Иорданию и Израиль. Однако обе эти страны не упоминаются в официальном заявлении и не участвуют в публичных обсуждениях, что вызвало в Израиле опасения относительно обходных маршрутов, таких как путь через Египет. Подтверждение этим опасениям можно найти в альтернативных региональных коридорах, которые продвигают Турция, Египет и Саудовская Аравия.

Инициатива не продвинулась существенно в период операции "Железные мечи", однако после прекращения огня наблюдается возобновление интереса к ней. В декабре 2025 года премьер-министр Индии посетил Иорданию и обсудил этот вопрос с королем Абдаллой, который подчеркнул важность коридора для сотрудничества между странами. Также во время его визита в Израиль в конце февраля 2026 года эта тема была частью его переговоров с премьер-министром Нетаниягу, который упомянул ее и в своем выступлении в Кнессете. Эти визиты сигнализируют о том, что с точки зрения Индии предпочтительный маршрут проходит через Иорданию и Израиль.

Сопротивление Саудовской Аравии и Иордании

Одним из основных препятствий для прохождения IMEC через Израиль является сопротивление Саудовской Аравии и Иордании, которые увязали продвижение отношений с Израилем с прогрессом в палестинском вопросе. Также напряженность последних месяцев между Саудовской Аравией и ОАЭ не способствовала продвижению проекта. Однако война с Ираном создала редкую ситуацию совпадения интересов между Израилем и странами Персидского залива после того, как Иран атаковал стратегические объекты и гражданскую инфраструктуру на их территории. Тот факт, что все страны, имеющие отношение к IMEC на Ближнем Востоке, сегодня подвержены угрозе сбоев в транспортировке энергии через Ормузский пролив, создает окно возможностей для сотрудничества.

Израиль может и должен воспользоваться этим моментом и инициировать передачу энергетической инфраструктуры из Персидского залива к себе и через себя, используя израильские технологии для ее защиты. Такой шаг может стать первым этапом реализации IMEC и продемонстрировать способность Израиля возглавить долгосрочное региональное партнерство. Это возможность позиционировать Израиль не только как региональную военную державу, но и как экономический узел, соединяющий интересы. Общие инфраструктуры, в которых Израиль является активным участником, могут позволить ему перейти от статуса возможного партнера региональных инициатив к статусу их формирующего игрока, а в более отдаленной перспективе они могут превратиться из транспортного или энергетического проекта в более широкие соглашения о сотрудничестве. В регионе, насыщенном напряженностью и нестабильностью, как Ближний Восток, такие механизмы взаимозависимости могут в будущем даже служить рычагом для продвижения мира и нормализации отношений со странами региона.

Галия Лави - исследователь и заместитель руководителя Центра Глейзера по политике Израиль-Китай в Институте исследований национальной безопасности (INSS)

Источник: Walla