Согласно информации аналитической компании Kpler, отслеживающей движение танкеров и морские грузоперевозки, за неделю, завершившуюся 18 октября, среднесуточный объем поставок нефти из региона, включая альтернативные маршруты, превысил 24 миллиона баррелей. До начала войны 28 февраля 2026 года этот показатель составлял 23,3 миллиона баррелей. Об этом пишет The Wall Street Journal (авторы публикации - Бенуа Фокон, Георгий Канчев и Ребекка Фэн).

По предварительным сведениям Kpler, через Ормузский пролив, включая перевалку нефти с судна на судно в Оманском заливе, за тот же период проходило в среднем около 14 миллионов баррелей в сутки, что соответствует 82% довоенного уровня. При этом существенно выросла роль альтернативных маршрутов. Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты используют трубопроводы для доставки нефти к терминалам за пределами пролива. В сентябре около 40% нефти, экспортированной из стран региона, за исключением Ирана, перевозилось в обход Ормузского пролива. До войны этот показатель составлял 17%.

Восстановлению нефтяного экспорта способствовала организованная США система сопровождения и координации движения танкеров. Американские военные обеспечивают воздушное прикрытие судов, проходящих по маршруту вдоль побережья Омана. В перевозках все чаще используются танкеры, совершающие короткие рейсы через опасную зону: они загружаются в портах Персидского залива, проходят через Ормузский пролив и перегружают нефть на другие суда у побережья Омана. Для снижения риска обнаружения некоторые танкеры отключают системы автоматической идентификации.

При этом опасность нападений остается высокой. Только в октябре, по подсчетам The Wall Street Journal, зафиксировано около 30 атак на суда. Иран использует беспилотники, ракеты и небольшие катера. Несмотря на угрозу, высокие доходы побуждают судовладельцев продолжать перевозки. По оценке аналитиков Kpler, разница в цене перепродажи иракской нефти по сравнению с довоенным периодом может достигать 20 долларов за баррель, что при перевозке двух миллионов баррелей на супертанкере дает до 40 миллионов долларов дополнительного дохода. Экипажам предлагают повышенную оплату, иногда в два-три раза превышающую обычную месячную зарплату.

Однако восстановление объемов экспорта не привело к существенному снижению мировых цен на нефть. Более того, перевозки стали значительно дороже. По оценке Kpler, стоимость транспортировки нефти супертанкером из Персидского залива в Китай достигала 37,37 доллара за баррель. Страхование военных рисков, по сведениям аналитической компании Windward, подорожало до 10% стоимости судна против менее 3% ранее. Дополнительные расходы в конечном счете перекладываются на покупателей нефти и нефтепродуктов.

Утром 21 октября стоимость эталонной нефти Brent составляла около 109,64 доллара за баррель, американской WTI - 98,58 доллара. Как сообщает Reuters, участники рынка опасаются новых ударов по нефтяной инфраструктуре Саудовской Аравии и расширения нападений на суда за пределами Ормузского пролива. Дополнительное давление на цены оказывает сокращение мировых запасов нефти и нефтепродуктов.

Таким образом, несмотря на восстановление физических объемов поставок, нефтяной рынок продолжает испытывать последствия войны. Если в первые месяцы конфликта основной проблемой была нехватка нефти, то теперь на первый план вышли расходы на ее транспортировку и страхование, а также риск новых перебоев в поставках. Участники рынка сомневаются, что нынешние объемы экспорта удастся поддерживать в случае дальнейшей эскалации боевых действий.